10月30日，青海境內加定（青甘界）至海晏（西海）公路1標段（簡稱“加西公路1標”）通車滿一個月。記者驅車探訪，只見這條串聯(lián)青甘兩省、服務“一帶一路”倡議的重點工程，在深秋高原的層林盡染間舒展。曾需數(shù)小時顛簸翻越的山路，如今1個小時便可輕松穿越，其攻克高海拔、高橋隧比、高安全風險的建設成果，與沿線自然環(huán)境的和諧共生圖景，正喚醒這片土地的新活力。
“前方即將進入互助北山特長隧道，洞內限速每小時60公里，請保持車距。”隨著導航提示音響起，車輛緩緩駛入全長11.15公里的隧道。作為青海省內最長公路隧道、國內第二座高寒高海拔超特長隧道，洞內光線柔和均勻，反光標識清晰明亮，長距離行駛亦無壓抑感。
“這條隧道歷經建設者1800多天艱苦鏖戰(zhàn)，實現(xiàn)雙線貫通。”青海中電建加西公路建設有限公司總工程師李占科介紹，隧道最大埋深達769米，埋深超400米的區(qū)間長達6.4公里，施工中需穿越7條斷層破碎帶，時刻面臨涌水、塌方、巖爆風險。為攻克難題，建設團隊研發(fā)“隧道安全步距自動檢測儀”，采用“導坑挑頂法+新奧法”等新工法，安裝“安全自動防坍塌監(jiān)測預警系統(tǒng)”，對圍巖變形、支護結構受力實時監(jiān)測預警，將安全風險降至最低。同時，團隊總結形成的多項課題與論文，為同類型高寒高海拔特長隧道施工積累了寶貴經驗。
駛出隧道，3646米長的大通河1號特大橋映入眼簾。這座目前青海省已建和在建公路中最長的特大橋，如銀色巨龍在峽谷間舒展，林立的橋墩穩(wěn)穩(wěn)扎根河底。“建設難度遠超預期，我們通過一系列先進工藝保障安全，歷經600多天緊張施工，最終實現(xiàn)橋梁全線貫通。”李占科說。
據統(tǒng)計，加西公路1標橋隧比高達66.5%。在全線43.75公里的一級公路段中，除互助北山特長隧道與大通河1號特大橋外，還包含18座大橋、8座中橋、3條隧道及1座互通立交，構建起立體交通網絡。
建設者的努力，既體現(xiàn)在技術攻堅的突破中，更融入生態(tài)保護與冬季施工的細節(jié)里。加西公路1標沿線穿越互助北山國家森林公園，跨越甘禪河及黃河二級支流大通河，生態(tài)保護要求極高。
“為減少施工對環(huán)境的影響，建設團隊量身定制‘生態(tài)保護專項方案’，我們不僅要修暢通的路，更要修綠色、可持續(xù)的路。”李占科說，項目建設過程中，通過設計優(yōu)化，減少永久占用林地約152公頃。優(yōu)化項目全線互通立交、服務區(qū)、收費站、各類養(yǎng)管站等大型服務設施，將各類大型臨建設施設置在上述占地面積較大的主線服務設施內，解決了項目在生態(tài)敏感區(qū)域內禁止設置各類臨建設施的問題。
面對高原冬季漫長、低溫嚴寒的挑戰(zhàn)，建設者同樣有“妙招”。各總包單位根據氣候與地理特征制訂專項方案：混凝土拌合系統(tǒng)加裝熱力鍋爐，采用冬季專用配合比并添加外加劑，對骨料與拌合用水加熱，確保出機溫度達標。運輸罐車加裝保溫棉被，減少途中溫度損失。澆筑現(xiàn)場采用密閉作業(yè)，用電暖器提升環(huán)境溫度，同時通過蒸汽養(yǎng)生保障混凝土強度發(fā)展。此外，團隊及時獲取天氣預報，清掃施工道路，保障干燥無積水，冬季施工車輛全部換用雪地防滑輪胎并備齊防滑鏈，確保行車安全。
“以前從村里拉牛羊肉到西寧，走威北公路要繞兩個多小時，雨雪天還常堵車。現(xiàn)在走加西公路，1個小時就能到西寧，太方便了！”在甘禪口收費站，附近一名村民駕駛貨車準備前往西寧，談起新路帶來的變化，他笑得合不攏嘴。
“公路通車后，前往互助北山的游客比往常增加近30%。”李占科介紹，作為國道341青海段的重要組成部分，加西公路1標不僅是西寧至蘭州的“第二通道”，而且對區(qū)域發(fā)展意義深遠：完善了青海東部“一主三副、多點支撐”的路網結構，為貫徹西部大開發(fā)戰(zhàn)略、改善民生、促進礦產及旅游資源開發(fā)提供堅實支撐，更以暢通的交通動脈，為“一帶一路”西部區(qū)域發(fā)展注入新動能。
（來源：西海都市報）
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