初春時節，從西寧出發，沿315國道一路西行，隨著海拔的升高，眼前的景致漸次變幻了模樣——遠遠近近的山巒溝壑縱橫，遠遠望去，像是一朵朵凝固的火焰；路邊的草場，在殘雪的掩映下，顯得疏朗廣袤；茶卡鹽湖橫陳于天地間，萬頃碧波在藍天下顯得愈發寧靜。不覺間，海西蒙古族藏族自治州烏蘭縣已近在眼前。
烏蘭縣位于柴達木盆地東緣，因為地理位置的原因，烏蘭縣在海西州的交通布局中顯得十分重要。315國道和青藏鐵路、察德高速公路從烏蘭穿境而過，使得烏蘭縣成為了海西州通往我省東部地區的交通樞紐。
烏蘭縣建設和交通運輸局的工作人員介紹，僅2023年，烏蘭縣就實施了39項重點項目新建續建，總投資37984萬元，其中重點投資方向就包括交通工程，烏蘭縣察汗諾道路提升、柯柯5條公路的建設，有效地推進了烏蘭縣的城鎮建設，為烏蘭縣經濟發展提質賦能。
烏蘭縣因路而興，烏蘭縣也因路而盛。
20世紀50年代，為了鞏固祖國西南，中央決定用駝隊向西藏運糧，烏蘭縣就是進藏部隊牧放駱駝的地方。有資料記載，在那段激情燃燒的歲月里，烏蘭縣曾集結了全國近三分之一的駱駝。
青藏公路修通后，烏蘭縣又接納了筑路駝隊，組建青海國營柴達木駱駝場，為烏蘭縣畜牧業的發展奠定了堅實的基礎。
為了響應黨中央開發柴達木的號召，一批又一批來自全國各地的建設者來到烏蘭縣，開始了艱苦的創業，于桂英的父親就是其中一員。
于桂英的家位于烏蘭縣城一條偏僻的巷道，這是一座修建于20世紀90年代的自建房，在烏蘭縣城，像這樣的自建房已不多見。
提起半個世紀前的烏蘭縣城，于桂英為我們描畫了這樣一幅畫面：那時的烏蘭縣城沒有一座樓房，“就連縣長都在低矮的平房里辦公”；那時，烏蘭縣城只有一條街道，短得十幾分鐘就能從這頭走到那頭；那時，烏蘭縣城的風沙很大，進入風季后，在大街上走一趟，滿嘴都是沙子；那時，烏蘭縣城的面積不到今天的四分之一……
雖然烏蘭縣是青海省連接西藏、溝通新疆的交通要道，可在當年，困擾烏蘭縣發展的卻恰恰是路。
在于桂英的記憶中，半個世紀前的烏蘭縣城沒有幾輛汽車，就連從烏蘭縣發往西寧的班車也很少。因為交通不便，于桂英直到17歲才有機會走出烏蘭縣，來到省會城市西寧。
“我對西寧的公交車十分羨慕，覺得太方便了。”說這話時，于桂英的眼中，依舊閃動著動人的光芒。
時序走進了20世紀七八十年代，于桂英也開啟了人生的嶄新一頁。
1984年，于桂英成為了烏蘭縣商業系統的一名職工。
“那時幾乎所有的商品都是憑票供應的，沒有票，市面上能買到的東西寥寥無幾。”于桂英說。
于桂英上班的代銷點在茶卡鹽湖。
在代銷點，于桂英被分配到煙酒柜臺。雖然煙酒柜臺售賣的只有十幾種煙酒，可這十幾種煙酒都是定量供應，購買時必須憑單位介紹信。
烏蘭縣發展改革和工業信息化局提供的數據顯示，僅2023年，烏蘭縣相關部門聚焦商超、家電、餐飲等關鍵領域，搶抓節假日、旅游旺季等關鍵時機，全面推進“魅力文旅新烏蘭 樂享消費新生活”系列消費促進活動，同時烏蘭縣還開展超市、餐飲及家電企業政府消費券發放活動，積極開展直播帶貨、家電下鄉、超市促銷等線上線下推介和促消費活動，發放各類消費券、代金券191.4萬元。2023年，烏蘭縣還大力發展農村電商產業，持續完善縣鎮村三級電商公共服務體系，完成下行件配送47.62萬件、上行件攬收2350件，實現交易額1310萬元。
一切恍然如夢。
在于桂英的記憶中，20世紀七八十年代，蘋果、梨和西瓜是烏蘭縣最常見到的3種水果，每當副食商店的水果到貨時，水泥柜臺前就會人山人海。
副食品是那個時代烏蘭縣最缺的物資，“有一次副食商店到了一批冰棍，為了防止發生踩踏，工作人員不得不鎖上商店大門，通過門縫賣冰棍。”于桂英說。
今年是海西蒙古族藏族自治州成立70周年，回望70年的風雨歷程，于桂英不禁感慨萬千。
70年如夢如歌，如今的烏蘭縣較之于于桂英記憶中的那座戈壁小城，發生了翻天覆地的變化：一棟棟高樓鱗次櫛比，街道上的車川流不息，因為各項生態工程的實施，曾經肆虐的風沙，早已不見了蹤影，人們臉上的憔悴少了，笑容多了。
說到這里，于桂英突然想起，自己還珍藏著一輛購買于20世紀80年代的26輕便自行車。
這是一輛幾乎沒有使用過的自行車，車輪上的鍍鎳輻條看不到一絲銹跡，皮質的坐墊閃動著柔和的光澤。
于桂英說，當時26輕便自行車算得上是奢侈品。
“買它時，我花了3個月的工資，憑票買的。”于桂英說。
買回自行車后，于桂英一直舍不得騎。沒想到社會發展太快了，沒過幾年，自行車就被摩托車取代。又過了幾年，摩托車又被小汽車取代了。這輛自行車，也就自然而然被“冷落”了下來，成為了歷史的記憶。
早春的薄寒中，于桂英輕輕按響了自行車的車鈴，清脆的鈴聲，仿佛是對歷史的致敬。
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